半生鋼構半生榮

　　如果說，奔騰的江河記錄著勞動人民開荒辟土的傳說，那么也一定有依江靠水的小兒郎，心里種著走過江對岸的夢。在四川廣安，嘉陵江往南流淌，渠江曲折回環，在山環水繞的廣安城里，就走出來一位載著夢的年輕人。

　　劉昌文，中共黨員，正高級工程師，2023年度中冶集團科技創新先進個人，現任十九冶成都建設有限公司副總工程師。自2001年參加工作，此后的23年里，他的人生履歷便同十九冶鋼構交織在一起。從他32歲獲得第一個公司青年技術拔尖人才獎，到如今成功獲評中冶集團科技創新先進個人，百余項專利工法、數十篇科技論文……這些不勝枚舉的榮譽勛章，見證了他與十九冶鋼構共成長。走出半生，如今兩鬢微白的劉昌文，還在繼續新的課題……

　　赤誠青春在鋼構

　　初見劉昌文，一襲洗得潲色的藏藍色西裝，一副睿智的框架眼鏡，手里還提著一個用了好多年的公文包。就是這樣一位衣著樸素，不事張揚的人，手里卻擁有著百余項專利工法。

　　“讀書的時候，鋼結構課程只有一本書，只學了一個學期?！闭饺肼毷乓苯饘俳Y構廠之后，劉昌文像是打開了鋼結構的世界，比起此前課本上學到的皮毛，這個全新的世界，全新的專業讓他干勁滿滿。2001年底，中國十九冶在攀枝花承接了一個攀鋼方坯項目，這也是劉昌文入職以來，參與的第一個鋼結構項目?！爱敃r項目本身比較大，加之工期緊張，時任項目總工的周平就帶著我們這批新人，埋頭扎進了項目建設當中?！弊鳛樨撠熂夹g圖紙的作業人員，沒有任何工作經驗的他從最基礎的識圖開始學起。車間是最好的識圖課堂，成品構件是最好的參照物，就這樣，劉昌文每天泡到車間里，對比著鋼構件學習識圖，觀察工人是如何裝配，也就是那時候，他感受到了課本與實際的差距，也生發出了“技術人員是聯系圖紙與車間的紐帶，技術人員的任務就是要將紙面上的東西轉化為車間作業所需要的東西”的感悟。經過一年的實踐鍛煉，劉昌文所在的技術小組成功完成了攀鋼方坯項目的前端技術工作，為項目后續推進賦能助力。

　　從2001年7月入職中國第十九冶金建設公司金屬結構廠，此后輾轉中冶實久建設有限公司都江堰鋼構廠、中國十九冶集團有限公司成都鋼構分公司、工業安裝公司、成都建設公司……23年來，劉昌文始終堅守在鋼結構戰線上，147項專利、11個企業級工法、3個省級工法、11篇科技論文發布、5項科技成果通過中冶集團鑒定、1項科技成果榮獲中冶集團科技進步二等獎和中施協工程建設科學技術進步二等獎，參建項目獲1項鋼結構金獎、2項魯班獎、2項天府杯，從一名剛入手鋼結構領域的青年大學生到如今在這片熱土有所成就的技術人才，劉昌文將赤誠的青春留在了十九冶鋼構。

　　從無到有魄力足

　　2012年的“五一”勞動節，注定要與熱火朝天的勞動緊密連接。節后第七天，成都市東二環路改造項目打下第一根樁基，項目進入實質建設階段。此前，劉昌文帶著他的技術小組已經連續作業好幾日了。成都鋼構分公司以往承接的項目基本集中在廠房、高層板塊，干的都是“筆直”的鋼結構生產，東二環路改造項目是分公司探索橋梁鋼結構制造項目的首次嘗試，對于豐富主營業務范圍，拓展鋼結構業務朋友圈具有重要意義。

　　第一次，意味著全新的挑戰，全新的開始。近萬噸的鋼結構制造項目，主要體現在“急難新重”四個點——急，體現在工程量大，時間緊，4個月內要完成近萬噸鋼結構的制作，2013年5月底前要完成所有現場施工；難，在于結構異形、復雜多變、屬于非標制作；新，這種噸位大、要求高的大型市政工程以前沒有干過，所有的技術工藝課題都是首次挑戰；重，則在于二環路東段改造是成都矚目的重點“民心工程”，而這幾個路口又是進出二環的咽喉要道?！凹彪y新重”加起來，這對于當時的鋼構分公司來說是一次不小的考驗。

　　對此，時任分公司副總工程師的劉昌文迅速組織了一支20人的深化設計團隊，由于大家都是第一次接觸橋梁鋼結構項目，集中培訓、集中學習，成了團隊的第一要務。此時的劉昌文，已經在鋼結構板塊摸索了11年，面對新的業務要求，他沒有推諉，第一時間將當時他所在的技術小組改為“突擊學習小組”，邀請橋梁鋼結構專家前來授課，了解平曲線、豎曲線、曲面結構、立體鋼結構，一點一滴積累橋梁鋼結構技術經驗。他還帶領設計人員和技術工人到擁有豐富橋梁鋼結構制作經驗的單位學習；開展技術培訓和技術比武，提高一線員工的技術水平，也就是從這時候開始，劉昌文所帶領的技術小組，也將學習的習慣保留了下來，碰到項目推進過程中的技術問題，他們便本著治學的精神，查經驗案例，找技術原因，真正將問題消化到圖紙上。

　　同年11月，夜色里的建設北路口朦朧可愛。凌晨2點，東二環路改造項目最大一片鋼箱梁吊裝就位。作為當時項目建設階段最大的鋼箱梁，其作業難度貫穿鋼箱梁圖紙放樣、車間加工、現場吊裝全階段。最大鋼箱梁，意味著內部存在多種鋼構件，僅僅在圖紙階段，劉昌文就繪制了10余種鋼箱梁內部結構，最后通過反復計算，得出最適合的承壓面。由于地形條件限制，該箱梁于鋼構分公司制作完成后，分三段運抵安裝現場，并先在二環路外側拼裝完畢，再由拖車轉運至二環路內側進行吊裝。由于箱體龐大，施工現場地形狹窄，轉運和吊裝過程都面臨巨大的挑戰。為確保順利吊裝，現場調用了一臺500噸吊車和一臺200噸吊車協同作業。經過兩個晚上的轉運、擺位，11月28日凌晨成功將鋼箱梁吊裝就位。

　　此次承建東二環路改造項目，讓劉昌文以及鋼構分公司的技術團隊探索了異性曲面鋼結構生產工藝，在此期間，他還帶領技術人員成功申報專利工法10個，帶領技術小組完成的《淺析CO2氣保焊氣孔的原因及控制措施》《低成本運用BIM技術實現大跨度異型鋼拱橋全過程管控》先后發表在中國鋼結構行業大會論文集，真正在“摸著石頭過河”里掌握了御河之術。

　　紙上運籌顯擔當

　　2008年，成都鋼構分公司承接了東汽廠房災后重建項目，時任國家主席的胡錦濤同志親自前往一線慰問受災群眾與一線作業人員，同時對四川災后恢復重建提出要求。當時的中國十九冶積極響應重建號召，成都鋼構分公司全體同志臨危受命，投身到東汽重鋼廠房鋼結構制造中。而這一次，又是鋼構分公司全新的第一次。

　　在鋼結構加工作業中，有很多類型的鋼構件。在分公司此前承建的業務中，多為呈現一片式的形態，但是東汽災后重建項目屬于重鋼廠房鋼結構加工，需要采用格構式的鋼柱結構，內部交錯縱橫，連接構件很多。為此，深化設計在項目建設前端，起到了十分重要的作用?！皷|汽廠房災后重建項目，不只是建設任務，更是政治任務！”

　　帶著使命，劉昌文在原有技術小組的基礎上，牽頭建立了一個20人的技術小組，作為車間的前端，為了保證車間作業精準無誤，他帶著技術小組反復比對鋼構式鋼柱設計圖，將設計誤差縮短到毫米。也正是這樣的“計較”，引得小組成員頻頻叫苦，但是他們也理解，圖紙上的一毫米，在車間都是會被放大的，技術人員在圖紙上多“計較”些，車間作業才能更精細。因此，大家對于劉昌文的“計較”，十分誠服。劉昌文坦言道，自己的這些細節習慣，也是從小父親養成的。父親是一名基層干部，在他很小的時候，父親就教導他，人要時常追求進步，見賢思齊才是進取之道。彼時年紀方小的劉昌文哪里懂得見賢思齊的道理，只不過是父親的以身作則讓他在學習、工作當中養成了治學治事的好習慣。也正是在父親的影響下，他在入職之后的第六年，他自覺思想成熟，努力同優秀黨組織靠齊，便正式向黨組織遞交了入黨申請書，期待著用黨員身份詮釋新的人生階段。

　　不久前，公司召開了分享會，劉昌文作為中冶集團科技創新先進個人，分享了自己的創新思路和工作感悟。作為從2001年就入行鋼結構板塊，投身科創前端的技術人才，劉昌文表示，科技創新的目的在于成果的轉化。發現問題、解決問題、指導實踐的過程，其實就是科創轉化的過程。因此，將技術成果落實到一線去，是我們作為技術工作者的責任與使命。不僅如此，二十三載的職業生涯里，劉昌文還培養出一大批技術人才，他們有的留在了鋼構分公司繼續攻堅；有的隨轉總承包項目，成為優秀的項目總工；有的扎根涼山州，用鋼構智慧策劃崎嶇山路變通途……這些從他的團隊里走出來獨當一面的年輕人，匯聚成推動中國十九冶科創事業發展的星星燈火，在荒蕪白紙間繪廣廈萬千。

　　半生鋼構半生榮，雙鬢微白雙鬢明。半生走來，劉昌文用圖紙臨摹高樓大廈、廠房千里，用初心詮釋鋼構品牌，發展崢嶸。如今，成都鋼構分公司迎來了寒冬后的初生，車間鋼花飛濺，圖紙毫厘不爽，熱火朝天的大干背后，綿延著盤山蜿蜒的交通、橫亙江河的大橋還有星羅棋布的廠房……